摘要

2014年9月，我作為項(xiàng)目經(jīng)理參與了某市機(jī)場航顯系統(tǒng)項(xiàng)目管理。該系統(tǒng)的主要功能是：接收ADB發(fā)送的航班信息，通過高速的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和各種先進(jìn)的信息顯示設(shè)備，LED屏、TFT-LCD顯示設(shè)備等，向過往旅客和機(jī)場工作人員及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布動態(tài)航班信息。

　　溝通管理是項(xiàng)目管理中一個(gè)重要部分，一個(gè)項(xiàng)目失敗的原因80%~90%是因?yàn)榧滓译p方在溝通上出了問題。在長期的項(xiàng)目管理實(shí)踐中，我意識到溝通也是需要成本的，大型項(xiàng)目尤其如此。本項(xiàng)目我使用了微軟Project 2010作為輔助工具，通過做好干系人分析，編制詳細(xì)的溝通管理計(jì)劃;及時(shí)全面的信息分發(fā);制定項(xiàng)目的績效報(bào)告;做好項(xiàng)目干系人管理等工作對項(xiàng)目進(jìn)行溝通管理，保障項(xiàng)目工作有條不紊地進(jìn)行。

正文

2014年9月，我作為項(xiàng)目經(jīng)理參與了某市機(jī)場航顯系統(tǒng)項(xiàng)目管理。該系統(tǒng)的主要功能是：接收ADB發(fā)送的航班信息，通過高速的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和各種先進(jìn)的信息顯示設(shè)備，LED屏、TFT-LCD顯示設(shè)備等，向過往旅客和機(jī)場工作人員及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布動態(tài)航班信息。航班信息包括：當(dāng)日航班計(jì)劃、航班動態(tài)、資源分配信息(柜臺分配信息、登機(jī)口信息、機(jī)位信息、行李提取信息)等。操作系統(tǒng)為REDHAT5.4,數(shù)據(jù)庫為ORACLE 10G，中間件為IBM MQ,開發(fā)語言為JAVA。提供專用的數(shù)據(jù)訪問引擎RDB，以實(shí)現(xiàn)高效快速的標(biāo)準(zhǔn)SQL操作界面。采用1臺國際上先進(jìn)的高配置全冗余小型機(jī)(Stratus)做為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,共享IIS提供的SAN存儲，形成集群。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器有包括ADB LINK 在內(nèi)的52個(gè)接口。ADB LINK——對從ADB獲取的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，供其他接口調(diào)用。3臺國際上先進(jìn)的PC服務(wù)器(HP DL380)做應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡，實(shí)現(xiàn)航班數(shù)據(jù)到航顯屏上的顯示。服務(wù)器設(shè)備采用全冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)其中某個(gè)服務(wù)器的硬件發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件容錯(cuò)處理，從而保障系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。

在溝通管理方面我主要采用了以下方法：

　　一、做好干系人分析，編制詳細(xì)的溝通管理計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)理圈子

　　編制本項(xiàng)目的溝通管理計(jì)劃時(shí)，我遵循了以下幾個(gè)原則：

　　1、全員參與。大型信息系統(tǒng)管理復(fù)雜，計(jì)劃的編寫也非一人之功。項(xiàng)目中標(biāo)后，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目組成員，通過召開頭腦風(fēng)暴會議列出項(xiàng)目干系人名單，并邀請部分干系人參與討論等形式編寫了本項(xiàng)目的溝通管理計(jì)劃。

　　2、做好干系人分析。干系人分析是制定溝通管理計(jì)劃的依據(jù)之一。航顯系統(tǒng)項(xiàng)目干系人較多，包括機(jī)場高層領(lǐng)導(dǎo)，地服、安檢人員等，這就需要我明確溝通人員和其接受的信息。我們根據(jù)溝通內(nèi)外有別等原則確定了各干系人的溝通策略。比如機(jī)場高層領(lǐng)導(dǎo)A某，是本項(xiàng)目的發(fā)起人之一，需要在項(xiàng)目中及時(shí)給他遞送項(xiàng)目的進(jìn)展情況，以獲取他對我以及整個(gè)項(xiàng)目的信任。而公司的高層主管B某更關(guān)注于航顯系統(tǒng)的進(jìn)展情況，成本花費(fèi)情況，我每周都要向他匯報(bào)上述內(nèi)容。

　　3、 漸進(jìn)明細(xì)。項(xiàng)目溝通管理計(jì)劃的編制非一日之功，不能希望與畢其功于一役。項(xiàng)目隨著進(jìn)展干系人可能會有變化。比如項(xiàng)目前期，機(jī)場各使用單位，地服、安檢等，他們需要提出期望和需求，是重要的項(xiàng)目干系人。而項(xiàng)目后期，機(jī)場的信息中心需要對本系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)，是重要的項(xiàng)目干系人，這就需要不斷更新項(xiàng)目溝通管理計(jì)劃，做好PDCA。項(xiàng)目管理者聯(lián)盟文章

　　我利用項(xiàng)目范圍說明書，項(xiàng)目管理計(jì)劃等，結(jié)合項(xiàng)目干系人分析制定了項(xiàng)目溝通計(jì)劃。項(xiàng)目經(jīng)理博客

　　二、及時(shí)全面的信息分發(fā)

　　按照溝通計(jì)劃，我通過工作會議、郵件、電話等方式為項(xiàng)目干系人及時(shí)提供航顯系統(tǒng)的相關(guān)信息。對于內(nèi)部的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員，我利用公司內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)交流平臺作為輔助溝通手段，每周也通過周例會的方式進(jìn)行溝通。向項(xiàng)目干系人進(jìn)行信息分發(fā)的時(shí)候，我充分注重溝通的技巧。和機(jī)場集成系統(tǒng)的對接，接口的調(diào)試，既是關(guān)鍵活動又是項(xiàng)目的薄弱環(huán)節(jié)。此類復(fù)雜重要的活動，容易造成溝通困難，過多使用專業(yè)術(shù)語等問題，形成與部分項(xiàng)目干系人的溝通障礙。為此我和機(jī)場干系人分享了其他機(jī)場航顯系統(tǒng)的案例;同時(shí)讓機(jī)場干系人安排集成系統(tǒng)有關(guān)知識的培訓(xùn)，以這些方式來掃除溝通的障礙。

　　作為項(xiàng)目經(jīng)理，我深知“只報(bào)喜不報(bào)憂”對系統(tǒng)研發(fā)的危害極大。項(xiàng)目前期我根據(jù)進(jìn)度情況進(jìn)行趨勢分析時(shí)，意識到要按工期完成項(xiàng)目有可能人力不足，我向公司領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)場提交了系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)，反映了這一情況，最后成功說服公司增派了經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，保障項(xiàng)目繼續(xù)順利執(zhí)行。

　　三、制定項(xiàng)目的績效報(bào)告

　　制定績效報(bào)告主要是為了定時(shí)進(jìn)行工作的匯報(bào)。每周五我要求項(xiàng)目組成員通過公司OA提交本周工作匯報(bào)，內(nèi)容包括本周完成的工作和下周任務(wù)計(jì)劃。每個(gè)小組成員都要對自己的總結(jié)報(bào)告負(fù)責(zé)。這些信息都會匯總成每周《工作匯報(bào)》在OA上給予展示，并將電子版發(fā)給機(jī)場對接人查閱，聽取其反饋意見。我結(jié)合《工作匯報(bào)》召開評審會議，檢查進(jìn)展情況、用掙值管理EMV分析偏差并制定糾偏措施，以此制作項(xiàng)目的績效報(bào)告。通過績效報(bào)告，項(xiàng)目干系人可以獲得項(xiàng)目在特定時(shí)間的進(jìn)展、資源的使用情況等信息。

　　制定績效報(bào)告的時(shí)候，我還使用了微軟PROJECT 2010軟件。Project 2010為制定績效報(bào)告提供了很多模板。比如“總覽報(bào)表”為管理高層提供了他們希望看到的航顯系統(tǒng)每周概況信息。而“成本報(bào)表”提供了項(xiàng)目現(xiàn)金流等信息。我通過及時(shí)完成和提交績效報(bào)告，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員和項(xiàng)目關(guān)系人隨時(shí)掌握項(xiàng)目情況，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。

　　四、做好項(xiàng)目干系人管理

　　項(xiàng)目干系人管理是指滿足項(xiàng)目干系人的需求并解決項(xiàng)目干系人間的問題。由于航顯系統(tǒng)項(xiàng)目干系人眾多，各干系人出于自身利益的考慮，均會對項(xiàng)目施加壓力和影響，企圖使項(xiàng)目向自己有利的方向發(fā)展，由此產(chǎn)生了許多矛盾和沖突。項(xiàng)目前期機(jī)場干系人對航顯系統(tǒng)三豎屏要的顯示內(nèi)容存在分歧。值機(jī)人員希望三聯(lián)屏強(qiáng)調(diào)值機(jī)信息，方便旅客辦理值機(jī)手續(xù);而安檢人員更關(guān)注于飛機(jī)的起飛時(shí)間，以提醒旅客及時(shí)通過安檢。邀請干系人進(jìn)行面對面的會議對于解決此類沖突很有幫助。會議上我通過軟件模擬了各干系人的頁面顯示方案，通過不斷討論，使項(xiàng)目干系人對三聯(lián)屏的顯示內(nèi)容達(dá)成共識，解決了問題。

　　項(xiàng)目變更是難免的，根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目越到后期，變更的成本和時(shí)間代價(jià)越大。航顯系統(tǒng)在研發(fā)后期，客戶方曾提出在OPS主機(jī)中加入離港航班聲控提醒功能，此功能需要額外采購聲控設(shè)備，并修改大段代碼。我向本機(jī)場展示了其他機(jī)場由于變更造成了項(xiàng)目周期延誤的案例，以及項(xiàng)目范圍蔓延的危害，和機(jī)場協(xié)商將此功能作為系統(tǒng)上線后的二期研發(fā)變更，讓變更不會導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度的失控。

　　結(jié)束語

　　航顯系統(tǒng)如期順利交付，兩周試運(yùn)行正常，在新候機(jī)樓投運(yùn)后全面推廣。至今，系統(tǒng)運(yùn)行正常，受到客戶有關(guān)部門的一致好評。項(xiàng)目的圓滿成功離不開項(xiàng)目的溝通管理。在本項(xiàng)目開發(fā)過程中也遇到一些問題，比如少數(shù)人員不重視沖突的處理;機(jī)場接人較多且有的對項(xiàng)目參與不足，溝通上存在一定障礙。因此，我對后續(xù)的項(xiàng)目提出如下建議：加強(qiáng)全員溝通技巧的培訓(xùn)，特別是沖突處理方面的培訓(xùn);加強(qiáng)和客戶方溝通，確保和每個(gè)對接人對接獲得的情報(bào)都一致。在這些方面，我會在今后的大型項(xiàng)目中不斷努力和改進(jìn)，為信息化建設(shè)盡一份錦帛之力。